所谓“毁单”，指的是买家下单后，支付了一定定金，但最终因为种种原因取消订单。
所谓“毁单”，指的是买家下单后，支付了一定定金，但最终因为种种原因取消订单。
这是外贸人最不想看见的情况之一。
今年由于疫情反扑，年初时是珠三角，4月份是长三角，外贸企业或多或少受到了一定影响，买家也经常会问：有没有停工？什么时候能解封？甚至有些买家会毁单。
某纺织出口企业去年接了一个订单，为定制产品，客户也是老客户了，所以客户提出只付20%的定金，出口商也觉得没问题。
货做好之后，客户一直推迟发货，毕竟当时海运费太高，出口商也体谅老客户，同意暂存在仓库，等运价降降再择机发货。
就这样到了今年，货物总共发走了1/3，出口商看最近运费有下降，于是催客户赶紧出货，客户一开始装失踪，后来被催烦了，直接摆烂说：这批货错过了最佳的销售时机，拿到手也卖不出去了，所以现在他们不要了。
出口商这时一个头两个大，定金只收了20%，这批还是定制产品不好转卖，最后也许只能国内找个主播带带货，打折处理掉。
这对于出口商来说，就是实打实的损失。
出现这种情况，其实不分新客户老客户、大客户小客户，甚至对于部分没有商业道德的客户来说，这就是他们转嫁风险的一种手段。
为什么这么说？
这种毁单的操作在当前海运市场混乱的情况下时有发生，并且竞争激烈的品类是重灾区，因为有些大客户甚至是有意为之的。
比如在船期不定或疫情防控、生产混乱时，大客户有可能仅支付一点点定金，但他向多家企业订货，谁能优先出货，尾款就付给谁，尤其是当东南亚工厂全面复工后，买家的选择就更多了。
又比如，在当前通胀大背景下，大客户也可能通过这个法子来测试市场，如果出货时市场环境好，或者汇率合理，那就正常支付尾款收货，如果市场凉了，或者进口国本币大跌，那干脆就不要货了，虽损失定金，但可以把损失控制在一定范围内。
总之对买家而言，他只需要支付较低比率的定金就可以转嫁高风险，何乐而不为。
今年因各种因素的叠加影响，全球大通胀，CPI都涨上天了，许多国家也取消了疫情期间的现金补贴，对于海外消费者来说，一是没有钱了，二是价格涨得买不起了，消费信心大跌，必然会使得进口商缩减采购计划。
此外，有些国家的买家或许真是不得已而为之，比如该国的外汇储备见底，搞了外汇管制，他们换不到美元支付货款，那也只有毁单一条路。
在制造业这些年，卖房卖车以维持生产的老板实在太多了。说到底，当前情况下企业务必不能再盲目扩张，而是需要保证现金流健康。
毕竟一时的亏损并不意味着企业经营不下去，只要企业收支是能够平衡的，就可以继续运转，也许能熬到春暖花开的那一天。但一旦现金流断裂，那就真是神仙也难救了。
而一个毁单，也许就会把出口企业推向深渊！
所以最近接订单，请务必注意：1.提高定金比率；2.紧盯客户市场！
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