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利润直追银行！中远海控去年净赚近900亿，海运费或再上涨2-3倍

来源：外跨研究中心

利润直追银行！中远海控去年净赚近900亿，海运费或再上涨2-3倍

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　　近两年以来，疫情爆发、港口拥堵以及供需失衡多重原因之下，货运价格不断上涨，航运龙头中远海控也在这期间收获超额利润。

　　而近日，俄乌冲突对全球供应链产生了剧烈冲击，已有外贸人表示海运价格在一路飞涨，甚至还有货代直言，3月美线价格会再涨一波。

　　中远海控发布2021年财报

　　中远海控在3月10日晚间，发布了2021年度业绩快报。公告显示，中远海控2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%。

　　预计公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%；

　　预计公司息税前利润（EBIT）约人民币1315.43亿元，与上年同期相比增加约人民币1135.11亿元，增长约629.51%；

　　预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.96亿元，与上年同期相比增加约人民币793.69亿元，增长约799.52%。

　　值得一提的是，中远海控2007年上市，至2020年累积实现归母净利润为206.86亿元，去年仅一年时间就比过去14年之和还多出3.3倍。

　　整体来看，中远海控2021年已创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.45亿元。

　　去年中远海控的盈利能力已直追银行。招商银行去年营业收入规模约3300亿元，归母净利润1199.22亿元。中远海控的营收规模上与之基本相当，归母净利润也未逊色太多。

　　业绩大好与国际环境密不可分。2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

　　因此，中远海控的货运量增幅有限，业绩增长主要得益于运价的上升。

　　运价上，报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。

　　在拥有稳定长协收入的基础上，中远海控正在将巨额盈利投入新船订购与股东回报中。2021年初，公司向全体股东实施了每10股转增3股的2020年度资本公积金转增股本方案，而今年，公司承诺将实施现金分红。

　　中远海控2021年业绩快报显示，截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，这为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

　　据中信建投数据显示，中远海控上一次年分红是十年前，公司盈利67.61亿元，分红9.19亿元。中信建投预测，这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者。

　　或再上涨2-3倍，海运价格不断攀升

　　目前，俄乌冲突仍未缓解，多重因素造成海运集装箱船的供应大幅减少。同时，油价也在不断上涨，船公司试图通过征收紧急燃油附加费等来减少成本，而货运公司通过涨价来缓解燃油附加费，环环相扣之下，最终导致海运费价格不断攀升。

　　与此同时，马士基、赫伯罗特、地中海航运等5大全球航运巨头相继发布相关通知，暂停接收俄罗斯的订单，并表示将继续扩大业务的暂停范围，已经影响到了海运业务。

　　相关数据显示，这五大公司的总运力约占全球市场的60%左右，暂停接收订单服务将加剧供应链的困境。

　　就两年前的数据来看，从上海发往鹿特丹的海运运费不到2000美元，但在俄乌冲突爆发后，部分货运代理的单个集装箱运费已经飙升至54000美元，相当于上涨了超20倍，预计未来价格将持续上涨。

　　有业内人士预计，中国至美国航线的每FEU运价或将上涨，预计涨幅在目前的2倍或3倍，也就是说每个40尺集装箱由10000美元涨到30000美元。

　　此外，就海外的一份分析数据来看，过去三个月签订的西海岸平均长协价为6548美元/FEU，东海岸的平均价格为10100美元/FEU，而这主要是西海岸存在拥堵等风险所致。

　　从亚洲到美国的平均合约运价也在增长。就2021年12月1日到2月这期间的数据来看，从亚洲到美国的这线路3至12个月内的平均合约运价与去年同期相比增长了125%，东海岸的合约运价则与去年同期相比上涨了160%。

　　供给不足以及战争等因素，已经导致部分地区的港口停摆，一些航运的路线遭受阻拦。此种情况之下，不少圈内人士对运价抱以悲观态度，表示上涨是必然的情况。

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